Городские власти выставили на публичное обсуждение проект парка, раскинувшегося на эстакадах и насыпях старой железной дороги. Он должен стать не только местом для прогулок, но и, в перспективе, связующей нитью для нескольких традиционных парков, расположенных на земле.
С подачи архитекторов и группы активистов из числа местных жителей власти Чикаго объявили о предстоящей переделке железнодорожной ветки Bloomingdale Trail в протяжённый городской парк.
Как рассказывает Inhabitat, эта надземная линия была выведена из эксплуатации в начале 1990-х годов и с тех пор не раз высказывалась идея превратить её во что-то полезное.
Ширина парка-эстакады Bloomingdale Trail составит около 9 метров (иллюстрации Arup, Ross Barney Architects, Michael Van Valkenburgh Associates, Kate Joyce Studios).
Вопреки имени, сейчас Bloomingdale Trail едва ли выглядит как цветущая долина. Но всё изменится, если будет воплощён в жизнь смелый план, продвигаемый организацией «Друзья дороги Блумингдейл» (Friends of the Bloomingdale Trail).
Железнодорожная ветка «Блумингдейл» сегодня (фотографии Friends of the Bloomingdale Trail, cityofchicago.org, Ben Helphand/ flickr.com).
План разработан командой профессиональных архитекторов и дизайнеров — компаниями ARUP, Ross Barney Architects и
Michael van Valkenburgh Associates.
Начальная стадия проекта предусматривает переоборудование участка дороги длиной 4,3 километра. Там, на высоте 4,6 метра над уровнем улиц, посетители парка найдут велодорожки и пешеходные тропинки, скамейки и игровые площадки, места для художественных выставок под открытым небом и обилие зелени.
На протяжении первой ветки «парка в небе» будет построено восемь так называемых «точек доступа», представляющих собой пологие пандусы, удобные как для пешеходов, так и для велосипедистов или людей на роликах (иллюстрации Arup, Ross Barney Architects, Michael Van Valkenburgh Associates, Kate Joyce Studios).
А это несколько набросков висячего парка Чикаго от индивидуальных дизайнеров. Они не отражают текущий проект, а являются лишь пожеланием энтузиастов. Но может что-то из этого компании-подрядчики включат в окончательный вариант (иллюстрации Friends of the Bloomingdale Trail).
Первая фаза строительства обойдётся в $46 миллионов, причём почти все эти средства уже найдены: $37 миллионов будут набраны из городских фондов и ещё $7 миллионов недавнопожертвовали три частные корпорации.
Всего же на полный вариант парка понадобится примерно $80 миллионов.
Слева-направо: внутренние железнодорожные линии Чикаго в 1967 году, многие из них ныне остались не у дел; городские парки в конце XX века, в основном, это разрозненные крохотные зелёные пятачки; видение 2030 года – все зелёные зоны соединены в прогулочную «паутину» при помощи парков-линий (иллюстрация Arup, Ross Barney Architects, Michael Van Valkenburgh Associates, Kate Joyce Studios).
Группе проектировщиков ещё предстоит уточнить многие детали. Так на общественных слушаниях жители домов, соседствующих с линией, высказали опасения, что прогуливающиеся горожане начнут заглядывать к ним в окна. Эту проблему нужно как-то решить, возможно, за счёт зелёных изгородей. Есть и ещё ряд неясных моментов.
Тем не менее, сторонники проекта и власти города надеются, что строительство парка «Дорога Блумингдейл» начнётся уже в конце 2012 года.
Если всё пойдёт по плану, первая его часть может быть открыта в 2014 году.
12 марта 2012 года мэр Чикаго Рам Эмануэль (Rahm Emanuel) объявил о намерении в течение ближайших пяти лет направить $290 миллионов на облагораживание более чем 800 парков и мест отдыха (детских и спортивных площадок). Замысел предусматривает строительство новых парков и реконструкцию старых. «Дорога Блумингдейл» — часть этого большого плана (фото Antonio Perez).
Тут нельзя не вспомнить, от чего отталкивалась фантазия чикагцев, решивших заполучить свои собственные висячие сады.
Конечно же, отправной точкой послужил известный висячий паркHigh Line в Нью-Йорке. Эта полоса цветов, деревьев, кустов, смотровых площадок и прогулочных дорожек была построена на основе давным-давно заброшенной «воздушной» железнодорожной ветки с довольно интересной историей.
Парк High Line расположен на высоте 10 метров над землёй и проходит по эстакадам над улицами Манхэттена, небольшими площадями и просто пустынными участками, а местами даже ныряет в здания. В пяти местах доступ в парк организован при помощи эскалаторов, а в четырёх — установлены лестницы (фотографии animalnewyork.com, mankey.eu, nydailynews.com, jaunted.com, Inhabitat, Friends of Highline, joevare/ flickr.com).
Проект был задуман в 2006 году, и блестяще реализован в 2009-м.
Парк вышел настолько привлекательным, что в 2010 году было решено увеличить его протяжённость вдвое, благо сама исходная железнодорожная линия была довольно длинной.
В 2011 году и эта задумка была воплощена в жизнь. Получилось очень красиво.
И вот теперь появился двойной повод вспомнить о «Хай Лайне». Мало того, что чикагцы решили последовать примеру нью-йоркцев, но ещё и партнёры по нью-йоркскому проектуобнародовали эскизы долгожданной третьей секции парка High Line.
Текущая длина парка High Line (он показан белой линией) составляет 1,6 километра. После строительства третьей (и последней) секции (зелёная линия) суммарная его длина достигнет 2,33 километра (фото James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro).
Третья секция парка будет обрамлять участок города под названием Hudson Rail Yards, который также подвергнется реконструкции, в том числе здесь появятся несколько новых небоскрёбов.
Посетителей новой части парка встретят дорожки с пробивающейся местами травой, разнообразные скамейки, качели, водопады, цветы и травы (как аккуратные клумбы, так и участки с дикорастущими сорняками), деревья и смотровые площадки, с которых откроются виды на улицы города и реку Гудзон (иллюстрации James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro).
Проект третьей очереди парка «Хай Лайн» выполнили ландшафтная компания James Corner Field Operationsи архитекторы из Diller Scofidio + Renfro, то есть та же самая пара подрядчиков, что создала первые две части.
В ряде мест архитекторы намеренно оставили не только собственно рельсы, но и «неухоженные» куски старой железной дороги — для большего колорита и напоминания о прошлом этой линии (иллюстрации James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro).
Из новых задумок нужно отметить детскую игровую площадку и столы для пикников. Площадка, что интересно, сделана из оригинальных несущих элементов самой эстакады, покрытых резиной.
Игровая площадка (иллюстрация James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro).
Так называемое ответвление над 10-й авеню (10th Avenue spur) предложено пока в двух вариантах. Это будет место для публичных мероприятий (иллюстрации James Corner Field Operations, Diller Scofidio + Renfro).
Стоимость финальной части нью-йоркского висячего парка составляет $90 миллионов, причём все эти деньги –пожертвования, а не средства самого города.
Открытие третьей секции парка High Line намечено на весну 2014 года. А полностью преобразование участка Hudson Rail Yards завершится в конце 2014 или начале 2015 года.
Источник: www.membrana.ru